【天天热闻】致敬劳动者｜为了高铁更安全更舒适，他们“较量”0.1毫米

当前，贵南高铁广西段建设进入精调作业最后冲刺阶段，许多铁路建设者依然奋战一线，确保全线今年内开通运营。今天，我们走进贵南高铁广西段接触网工莫远旺和精调组技术骨干杨永鑫，倾听他们这个“五一”假期坚守在岗位上的故事。

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。开通运营后，南宁至贵阳的运营时间将由目前的5个多小时缩短至2个小时左右。贵南高铁开通运营后，将进一步完善西南地区高铁网，加快西南地区少数民族间经济、文化融合发展。同时，贵南高铁是“一带一路”陆路南北新通道重要组成部分，缩短了黔桂两地的时空距离，有利于西南地区与东盟各国的联系交流。

(资料图片)

莫远旺对接触网导线等设备装置进行检查。

确保接触网精准规范

化身“蜘蛛侠”高空做“针线活”

在贵南高铁南宁北站站场一侧，国铁南宁局南宁供电段介入工区接触网工莫远旺爬上5米高的梯车，对接触网导线、分段绝缘器和避雷器等设备装置进行平推检查。由于接触网工在高空中维修和养护接触网设备，因此被形象地称为铁路“蜘蛛侠”。

莫远旺爬上梯车。

莫远旺说：“接触网负责向火车输送电能，是电力机车的动力来源。验收质量直接关系动车运行安全及旅客乘车安全。”根据要求，提供电源的接触线需要在设计值内，当前该工区的作业进入接触网克缺精调阶段，一旦检查出接触线设计存在偏差，就需要精调，精准度以毫米计算。

在梯车上作业结束后，莫远旺又下到地面，拿起接触网激光测试仪检测。作为直接与电力机车受电弓摩擦方便其进行取流的装置，必须保障接触线的拉出值符合设计参数要求。如果拉出值过大，容易引发受电弓脱弓造成弓网故障；过小，则会导致接触线与受电弓的磨损点固定在一处，造成磨耗过度。莫远旺提前确定拉出值大概的调整长度，然后使用力矩扳手解开支柱腕臂上的定位环，再根据下方激光测量仪的实时测量数据进行精确调整。

莫远旺用接触网激光测试仪检测作业。

莫远旺今年32岁，布依族，是贵州独山人，贵南高铁途经他的家乡，从环江站过去仅两站之隔。2013年8月，莫远旺从柳州铁道职业技术学院毕业后，来到南宁供电段，成为一名接触网工。2021年，他考取了高铁接触网上岗证。2022年9月1日，他来到中铁电气化局接触网预配车间环江点，进行贵南高铁提前介入工作。

随着贵南高铁线路上的设备日益“丰富”，莫远旺的工作也越来越忙碌。如今，他每天奔波于线路，绕行在山间，负责检查验收接触网设备。

“家门口通高铁是我一直盼望的事情，如今即将实现，虽离家不远，但我回家的次数依旧很少，而家人十分理解我，他们为我的工作感到自豪。”由于工期任务重、时间紧，莫远旺一心扎在工作上，即便干活最近的地点距离家仅仅几十公里，却十天半个月不回家，闲暇时就和家人通个电话以排解思念。

今年是莫远旺参加工作的第10年，他见证了广西高铁十年沧桑巨变。几年前，他在老家县城买了新房子，靠近高铁站，这也有他作为一名铁路人的情怀。

“我父母从未坐过高铁，贵南高铁开通后，我要带他们坐高铁来广西游玩，看看我所在的工区，毕竟他们的儿子也在这条铁路上挥洒过汗水。”说起这些，莫远旺仰起头挺起胸脯，深情地望向绵延千里的铁道线家的方向，充满期待。

轨道精调

为高铁更舒适安全与0.1毫米“较量”

当前，贵南高铁广西段轨道线路精调工作已进入最后冲刺阶段。在南宁北站北头作业区，贵南高铁轨道精调组青年技术骨干杨永鑫推着一部轨道检查仪，匀速地走在线路上。此时，检测到的轨距、水平、高低、轨向等数据当即显示在屏幕上。

杨永鑫推着轨道检查仪检测作业。

“轨距的标准是1435毫米，误差不能超出0.3毫米。”杨永鑫说，如果超出允许偏差值，就需要对轨道进行精调处理。根据钢轨上的方案数据松开螺帽、调整钢轨高低、更换轨距块、复紧螺帽、回检数据，争取精调一处达标一处。

贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，2022年12月底轨道线路精调工作正式启动。由于这条铁路绝大多数采用双块式无砟轨道设计，加上沿途地质条件复杂，对轨道的平顺性和稳定性有着更为严格的要求，精调工作面临着艰巨的全新挑战。

杨永鑫推着轨道检查仪，匀速地走在线路上检测。

轨道线路精调是指在铁路新线联调联试前，铁路工务部门人员对轨道进行全面、系统的检查和调试，将钢轨轨距、水平、高低等轨道几何尺寸调整到满足动车运行的条件。

杨永鑫说，每公里轨道有1667根轨枕，每一根轨枕的2个轨枕头所对应的钢轨上都要作标记，因此，按每走1公里要弯腰3334次、每天作业量约2.5公里计算，一天下来要弯腰8000余次。

“贵南高铁是无砟轨道，静态TQI值要降到1.2以下，误差值必须控制在0.1毫米以内。”贵南高铁精调作业组组长黄学林说，TQI值作为轨道平顺质量指数的综合指标，其值越小，表明轨道状态平顺性越好，动车运行就越舒适平稳。

2019年，杨永鑫从北京交通大学毕业。怀揣梦想与希望，他投身祖国的铁路事业建设。3 年多来，他成功从一名“白面书生”蜕变为技术骨干。来到贵南高铁精调组后，杨永鑫迎来了新挑战。贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，广西段境内多数采用双块式无砟轨道设计。由于之前没有接触过无砟轨道线路，有很多的专业知识需要重新学习，杨永鑫几乎把全部业余时间都用在钻研业务上。他如饥似渴地把《高速铁路无砟轨道维修规则》、《高速铁路工务安全规则》两本书翻得“体无完肤”，并将所学的知识拿回到现场逐一求证。

“精调工作虽然辛苦，但是看着眼前的线路平顺度得到进一步提升，线路设备质量得到进一步提高，为下一阶段联调联试夯实设备基础，我觉得一切的汗水和疲惫都是值得的。”杨永鑫说道。

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